2023年刚开始没多久，就开始迎来大规模的汽车降价，这不免对汽车行业引发担忧，那么，汽车降价潮之后会不会是淘汰潮？汽车降价为何如此厉害？下面妃孕岛网小编就带来介绍。
2023年的汽车降价潮，比以往来的要更早、更猛，同时也更有争议一些。
凭借“直降9万元”等夺人眼球的口号，湖北车市在3月大降价的消息迅速破圈。有业内人士提醒称，由于汽车销售规则较为复杂，经销商报价五花八门，消费者需审慎对待。
一般来说，鼓励汽车消费有发放消费券、减税降税等常见手段，像这样突然推出一个规则不清晰的补贴政策，既不常见，效果也很难讲。
其实补贴也好，降价也罢，只能解一时燃眉之急，绝不是长久之计。
新车突然大幅降价会对品牌造成伤害，为未来发展埋下隐患。
一方面，这会造成二手车价格大幅“跳水”，严重损害老车主的利益和市场信心，“价格一旦被打下去，就很难回到原来的水平”;另一方面，汽车产业链十分漫长，无论是零部件企业、经销商，还是整车企业都需要合理的盈利空间。
如果频频因为市场外的干预行为而使销量剧烈波动，上下游企业也很难配合整车企业进行生产调节。
上下游企业总不能一补贴就多招人，一恢复原价就裁员。
如果新车“降价潮”惨烈到让一些车企无法正常盈利，那么汽车市场的淘汰赛会加速进行，那些既没有技术优势，也无法应付价格战的弱势品牌可能难逃厄运。
该来的总会来，越是在价格战中刺刀见红的时候，市场越容纳不了弱势品牌。
中国汽车工业协会认为，近年来，新能源汽车不断挤占燃油车的市场份额，部分新能源车企为了提高市场竞争力，不断下调市场销售价格，降低了燃油车的产品力和市场竞争力，导致传统燃油车面临销量低迷、库存处于高位的压力。
中国汽车工业协会统计数据显示，从库存情况来看，今年2月末汽车企业库存为110.1万辆，比月初增长6.8%，其中，乘用车库存为86.5万辆，比月初增长9%。中国汽车工业协会表示，在此背景下，部分车企为了清理库存、回收成本，对部分燃油车型进行了大额促销。
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